文化的时光机 回顾大众T型车六代简史

进入到T3时代，经典的圆润造型已不见踪迹，取而代之的是更符合流行趋势的方盒子造型，而如此大刀阔斧的改变自然会受到保守派粉丝的吐糟，实际上与前两代车型相比，T3确实也少了几分前辈们与生俱来的惊艳与个性。此外，在寿命上T3也无法与T2相提并论，它于1979年到1992年在德国制造，之后南非又坚持生产到了2002年，而它也成为了最后一代后置发动机的大众T型车。

1986年，大众对T3进行了诸多技术升级，包括仪表、座椅、空调，并为其换装了变速箱及排量更大的水冷发动机，同时还首次为T型车加装了四驱系统。在有了四驱的加持后，T3的功能性也达到了极致——在1980年代，美国陆军和德国空军还将T3用作行政（非战术）车辆，在军事用途中，其被定义为“轻型商用卡车”。

1990年8月，大众开始生产第四代T型车，以满足当代消费者对动力的强烈诉求。T4采用了更现代化的设计理念，其中很多部件都是和高尔夫、帕萨特共享的，同时首次采用了前置前驱的布局形式，一举打破了该车型已维持了50年之久的技术传承。动力方面，先后搭载了2.0L、2.4L、2.5L等多款发动机，后期更是推出了号称性能担当的VR6版本，其最大功率高达150kW（204马力）。

与前辈一样，T4再次成为汽车改装公司的最爱，它被改造成冷藏车、警车、救护车、出租车，几乎在全球任何国家都可以找到它的身影。而在欧美国家，露营已成为最流行的生活方式，所以T4更多的是以自行式房车的身份服务大众的。

2003年4月，T5取代了T4，成为了大众历史上的第五代T型车。而随着MPV概念的普及，T5的定位也悄然发生了改变——固有的工具属性开始弱化，人们开始站在商务的角度重新审视T5的存在价值。

在开始接泊商务人士的同时，已有人疯狂地将T5开上了纽伯格林赛道，而且，还轻松打破了Sabine Schmitz在2010年驾驶福特全顺创下的最快商用车纪录。事实上，正是突破传承的技术框架才赋予了T5极强的可塑性，改装潜力也可谓明显提升。这台改装T5搭载了最大功率高达164kW（223马力）的2.0L双涡轮增压柴油发动机，同时换装了Bilstein B14绞牙避震和邓禄普热熔胎。驾驶员Dave Lomas曾表示，驾驶一台商用车在10分钟内跑完纽伯格林北环，完全是意料之外的惊喜。

2015年4月，大众T6问世，并随后以迈特威的命名引入国内进行销售，依此它也成为了中国消费者最触手可及的T型车。同时为了向经典致敬，大众还推出了多款周年纪念版车型，其采用的复古双色车身设计很容易让人联想起T1时代的种种辉煌。那么，这是否意味着大众会改用传承的思路重新主导T型车的进化之路呢？

或许在未来，ID.7会交出一份满意的答案。

　　编辑点评：大众是最善于孕育情怀的汽车品牌，从高尔夫发起的钢炮儿文化，到大众T系列蕴藏的生活态度及文化内涵，都是在漫长的汽车工业发展史中任何车型都无法替代的。我承认，我是不折不扣的大众粉丝，但不可否认的是，T系列所演绎的文化魅力，足以让所有车迷受益匪浅。

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